大眾途觀在外觀上，采用了大眾最新的家族設(shè)計(jì)理念。“淚眼”前大燈惹人喜愛，不但看起來時(shí)尚、動(dòng)感，在設(shè)計(jì)上也可謂有所突破，使大眾車看起來不再“大眾”、不再中規(guī)中矩。其實(shí)它的設(shè)計(jì)靈感來自于大眾Concept A概念車，我們也可在大眾EOS上看到如此設(shè)計(jì)。
汽車是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜組合式噪聲源。車內(nèi)噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪音以及汽車各部分震動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)震動(dòng)向車廂內(nèi)輻射的噪音，這些噪音聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場(chǎng)，從而形成車內(nèi)噪音。而汽車噪音對(duì)人體的危害是很大的，所以現(xiàn)在越來越多的車主選擇了給自己的愛車上一層隔音，讓車內(nèi)的環(huán)境更安靜，更舒適。
途觀全車隔音配置單：
隔音部位：全車隔音
隔音材料：車德爾頂級(jí)隔音材料
汽車音響改裝店家：上海音豪專業(yè)汽車音響改裝旗艦店
上海音豪專業(yè)汽車音響改裝旗艦店網(wǎng)址：m.001montreal.com
車主驅(qū)車前來店里選擇全車隔音，就是為了能營造一個(gè)更好駕駛環(huán)境，更好的享受駕駛帶來的樂趣。
車門占據(jù)了車身很大一部分面積，道聲音是靠震動(dòng)傳遞的，其中介質(zhì)是非常重要的，而車身恰是震動(dòng)傳遞的主要介質(zhì)之一，所以對(duì)車門的隔音升級(jí)，鈑金強(qiáng)化就顯得尤為重要。
車門隔音分兩層，車門內(nèi)層的隔音能有效的阻止門板與外層鋼板之間的共振噪音，同時(shí)也讓鋼板變得更厚實(shí)。
里層隔音可以強(qiáng)化鈑金，減少震動(dòng)。
車門鈑金隔音：為了得到最好的隔音效果，我們需要根據(jù)車門的形狀和實(shí)際貼隔音的工作面，將隔音材料用工具到裁剪到合適尺寸。
外層隔音將車門孔洞都封死，減少風(fēng)噪路噪的傳入，同時(shí)密封的結(jié)構(gòu)也提升了車門喇叭的安裝環(huán)境，有效提升喇叭的音質(zhì)。
車門鈑金外層密封隔音圖：
外層采取滿鋪的方式，讓車門變成一個(gè)結(jié)實(shí)的音箱體結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化車身鋼板，減少鈑金振動(dòng)雜音，從而提高汽車?yán)仍谲囬T上的安裝環(huán)境，讓喇叭的音質(zhì)效果發(fā)揮到最佳狀態(tài)。
確保隔音材料和車門輪廓完全貼合。
駕乘艙底盤：減振隔音。駕乘艙底盤的噪音是車室內(nèi)噪音來源的一個(gè)大部位，因?yàn)轳{乘艙底盤在每天的行駛過程中都會(huì)受到不同程度的振動(dòng)，而有振動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生聲音，所以在隔音工程中，這個(gè)部位的隔音同樣也是很重要的。
尾箱的兩側(cè)輪弧也貼上減振材料，減小從輪胎和翼子板處出上來的噪音。
尾箱個(gè)駕乘艙底板的隔音：在一層減振的基礎(chǔ)上加上一層消音棉，在施工中先從尾箱開始。
尾箱消音棉的安裝：消音棉具有柔順、自然的質(zhì)感、高彈，在巨大的外力沖擊下也絕不斷裂，可以承受體育場(chǎng)和各種運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所內(nèi)任意的撞擊。
尾箱施工完成后開始駕乘艙底板的施工，以同樣的方式安裝上車德爾消音棉：對(duì)后備箱進(jìn)行減震強(qiáng)化處理，能有效的降低路噪聲和排氣噪聲，再使用大能吸音王來吸收多余噪音，不僅強(qiáng)化了后備箱，是車身行駛時(shí)更加緊固，更大大降低了車內(nèi)噪音。
無需吸音棉，無需裝飾板，甚至無需輔助材料，通過簡單的粘、鉆、刨、釘?shù)然静僮骶湍苓_(dá)到隨心所欲的吸音效果和裝飾效果。
在靜靜之中感受美好，在美好中靜靜的享受，很愜意的感覺。
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